Новые модели да технологии формирования экономико-институциональной инфраструктуры современного города Текст научной статьи по части специальности « Экономика да экономические науки »

CC BY
004
03
Поделиться
Ключевые фразы
ЭКОНОМИКО-ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА / СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОД

Аннотация научной статьи в соответствии с экономике равно экономическим наукам, доксограф научной работы — Деружинская М. П.

Определяемая современными реалиями надобность активизации использования потенциала экономических систем разных уровней (включая муниципальный), в многом определяется адекватностью формируемой на их границах экономико-институциональной инфраструктуры социально-экономического развития. Высокий динамизм внешнего окружения муниципальных образований, кайфовый многом самый значительный размер устойчивого развития городов, предполагает распространение экономического содержания равно ролевых функций инфраструктуры города на направлении включения на ее ансамбль целого спектра экономико-институциональных составляющих. В составе последних, кроме традиционных многоотраслевых фитерал (транспорт, связь, торгово-промышленная деятельность да т.д.), на контексте новых условий хозяйствования, предполагается целесообразным вложение экономических правил равным образом норм, соответствующих рыночным условиям институтов муниципального статуса, нормативно-правового да законодательного полина уровня муниципалитета равно т.п.

Похожие темы научных работ в соответствии с экономике да экономическим наукам , сочинитель научной работы — Деружинская М.П.,

Текст научной работы в тему «Новые модели равно технологии формирования экономико-институциональной инфраструктуры современного города»

Экономический герольд Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

- количество рабочих мест на смежных отраслях давно 00 тыс. человек;

- доходы через туризма предварительно 0 млрд рублей;

- туристский целый короб перед 0,5 млн человек.

Создание инфраструктуры особой экономической зоны потребует вложения 0,3 млрд рублей с средств краевого бюджета. Период окупаемости сих средств составит ото 0 накануне 0 лет. За эпоха поведение особой экономической зоны (20 лет) расход во бюджеты всех уровней составят 030 млрд рублей, на т.ч. во ребровый смета - 00 млрд рублей. Таким образом, финансы на смета края через ОЭЗ на 01 единожды превысят затрачивание для ее развитие.

Ставропольский закраина обладает значительными рекреационно-туристическими ресурсами, же поскольку ряда веских причин, до итого недостатка инвестиций равно отсутствия необходимой современной инфраструктуры, они остаются не хватает развитыми. Тем отнюдь не менее, быть продуманном стратегическом подходе да вместе с поддержкой администрация (как местной, приблизительно да во значительной мере федеральной) для развитию инвестиционной политики, а да вследствие высокого потенциала края, пишущий сии строки считаем, в чем дело? сии предпосылки делают сие формирование реальным равно привлекательным не кто иной из крутой точки зрения.

Особая экономическая область распространения достаточно содержать территории, на основном расположенные на узловых точках курорта, ась? позволит доплыть максимального эффекта с целью КМВ во целом.

На территории Края находится феноменальный хорошо знаменитый Алупка Кавказские Минеральные Воды, существующий на данном качестве больше 000 лет.

Особым направлением развития туристско-рекреационного потенциала Кавказских Минеральных Вод должны поделаться инновационные технологии бальнеологического курорта, пользу кого что такое? должен качественное обработка сервиса, победа большей гибкости во оздоровительных программах, образование широкого спектра развлекательных возможностей интересах отдыхающих да вырабатывание смежных видов туризма равно насаждение новинок межнациональный СПА-индустрии.

Наиболее крупными объектами туристической индустрии станут: малость гостиничных комплексов международного класса круглогодичного образ действий бери 07 тыс. мест размещения (категории 0-5*), всероссийский неебущийся санитарный центр, медсанчасть инновационного лечения, СПА-центры, спортивно-реабилитационный комплекс, горнолыжный комплекс, ось экстремального туризма, культурно-развлекательные объекты, аквапарк, этнопарк, дельтадром, льдистый каток, обсерватория, стрельбище, оставшиеся объекты мир услуг.

Объем внебюджетных инвестиций составит близ 0 млрд рублей.

ЛИТЕРАТУРА

0. Бюллетень «Таможенная статистика внешней торговли Ставропольского края» Федеральная таможенная услуги Российской Федерации 0007 г.

0. Об иностранных инвестициях во Россию. Фонд «Бюро экономического анализа» Информационно-аналитический бюллетень, № 02, январь 0004, ст. 00.

0. Сайт «Экспортные потенциал России». www.exportssupport.ru раздел «Обзоры международных рынков».

ДЕРУЖИНСКАЯ М.П.

НОВЫЕ МОДЕЛИ И ТЕХНОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИКО-ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА

Определяемая современными реалиями потреба активизации использования потенциала экономических систем разных уровней (включая муниципальный), изумительный многом определяется адекватностью формируемой во их границах экономико-институциональной инфраструктуры социально-экономического развития. Высокий динамизм внешнего ок-

ружения муниципальных образований, кайфовый многом размеряющий мера устойчивого развития городов, предполагает распространение экономического содержания да ролевых функций инфраструктуры города на направлении включения во ее количество целого спектра экономико-институциональных составляющих. В составе последних, сверх традиционных многоотраслевых составляющая (транспорт, связь, торговлишка да т.д.), на контексте новых условий хозяйствования, предполагается целесообразным помещение экономических правил да норм, соответствующих рыночным условиям институтов муниципального статуса, нормативно-правового равным образом законодательного полина уровня муниципалитета да т.п. Формируемая возьми сих принципах инфраструктура города во условиях реформирования местного самоуправления представляет с лица сумма взаимосвязанных равным образом взаимодополняющих систем равным образом соответствующих им организационных равно управляющих подсистем, обеспечивающих проход во всех отношениях хозяйствующим субъектам конкретного муниципального образования для инвестиционным, материальным, информационным, кадровым равным образом другим ресурсам, а опять же базам знаний касательно существующем во информационной системе города инструментарии до оценке да управлению предпринимательскими равным образом другого вида рисками, функционально направленным возьми выявление, перепись равно упадок рисковой составляющей на муниципальном менеджменте, и, на конечном итоге, - эффективное социально-экономическое кругозор системы муниципальной экономики.

Цели повышения благосостояния населения, снижения уровня бедности, обеспечения устойчивого экономического роста в базе роста конкурентоспособности российской экономики должен прибывать не без; активным использованием преимуществ экономической равно финансовой децентрализации. Именно получай региональном равным образом местном уровнях управления что сосредоточены ключевые связи воздействия сверху действенность мер, предполагаемых ко реализации во рамках среднесрочной программы. При этом влечение для решению общенациональных задач возьми всей территории страны неграмотный надлежит подменяться централизацией всех властных равно финансовых полномочий сверху федеральном уровне. Разумный коромысло прав да обязанностей, полномочий равным образом ответственности уровней верхи равным образом управления является важнейшим условием успешного проведения реформ во государстве от высокой степенью межтерриториальных различий равно великоватый территорией, каким является Российская Федерация [1, с. 07].

В число обозначенного инструментария, учитывая существенную дифференциацию уровня равно специфики развития городов России, не без; практической точки зрения представляется целесообразным запуск адаптивных моделей, предназначенных чтобы решения разноаспектных задач, связанных не без; управлением муниципальным образованием. Элементный структура инфраструктуры города определяется его масштабами, географией, отраслевой специализацией да многими другими факторами, которые характеризуют столица во вкусе террито-раально-демографическую, социально-экономическую да административно-политическую целостность. Большой городище на правах таксономическая мера представляет внешне сумма взаимосвязанных равно функционирующих городских систем (таксонов), объединенных системой управления пользу кого воспроизводства жизни горожан.

В рамках города различается небольшую толику уровней управления, которые иерархически позволительно возвести во виде таковский цепочки органов управления: федеральные - региональные - муниципальные - коммунальные. Соответственно предприятия да организации инфраструктурного комплекса города могут являться на подчинении федеральных органов (энергосистемы), региональных (транспорт), муниципальных (торговля) равным образом коммунальных (жилищно-коммунальное хозяйство). Следовательно, на составе экономико-институциональной среды современного большого города закономерно басить касательно предприятиях федеральной, региональной, муниципальной равно коммунальной инфраструктуры рыночного типа, лещадь которой понимается множество инструментов, форм, методов равно процессов, обеспечивающих общие положение нормального функционирования рыночной экономики равным образом населения. В соответствии вместе с сим логистику инфраструктуры муниципального образования не грех назначить что единый приступ ко формированию равно организации инфраструктурного обеспечения жизнедеятельности населения крупного города (экономической, социальной, духовной) во соответствии из целями равным образом задачами местного сообщества.

Экономический предтеча Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

Экономический провозвестник Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

Полиаспектное изучение современной практики местного самоуправления позволило высказать следующие основные его функции: снабжение участия населения на решении местных дел; руководство муниципальной собственностью равным образом финансовыми средствами; предоставление развития соответствующей территории; плата потребностей населения на социально-культурных, коммунально-бытовых равно других злободневно важных услугах; предохранение общественного порядка, снабжение режима законности получи и распишись данной территории; зашита интересов равно прав местного самоуправления, гарантированных законодательством; гарантия высокого уровня равно качества жизни населения. Реализующая перечисленные функции структурно-функциональная план логистической системы формирования экономико-институциональной среды города, устойчивая для возмущениям внешней среды равным образом постоянным изменениям спроса получи и распишись услуги, содержит оценку инфраструктурной обеспеченности муниципалитета равно вырабатывание со учетом сего инфраструктурного комплекса, обеспечивающего полезное действие процесса реализации планов социально-экономического развития территории из учетом их постоянной корректировки подина неподдельный спрашивать возьми инфраструктурное уход равно подо действительные финансовые внутренние резервы муниципального образования.

Оценка уровня инфраструктурной обеспеченности города должна проводиться нате всех этапах разработки да реализации программ развития города. Она должна наградить ответ, по мнению меньшей мере, сверху следующие вопросы: а) по части влиянии принимаемых решений возьми инфраструктурную обеспеченность; б) об ожидаемой эффективности решений в соответствии с инфраструктурному комплексу; в) об степени инфраструктурной обеспеченности города; г) касательно согласованности решений в ряду различными отраслями инфраструктурного комплекса. В этом случае признание полноте будто результатом многопланового, а неоднократно равным образом многошагового аналитического исследования проблемы развития инфраструктуры города получай основе современных методов, включительно системное трактовка инфраструктуры города как бы совокупности функциональных целенаправленных подсистем (отраслей), сольватация которых равно определяет ярус инфраструктурного обеспечения города.

Для каждой подсистемы (отрасли) определяется меньший ассортимент основных характеристик равно факторов, требуемый про анализа существенных, не без; точки зрения развития инфраструктуры города, процессов. Круг учитываемых характеристик равным образом факторов может существовать расширен во зависимости через в виде равно значимости принимаемого решения. Основные перспективы оценок инфраструктурной обеспеченности города до важнейшим этапам разработки равно реализации программ развития инфраструктурного комплекса представлены во табл. 0. При этом первоначальная аттестация инфраструктурной обеспеченности города проводится бери этапе подготовки программы развития инфраструктурного комплекса, эпизодически первостепенное роль имеет сравнительная рассуждение фактической инфраструктурной обеспеченности из социальными, экологическими да прочими нормативами, распространяющимися возьми данную сферу муниципальной экономики.

Таблица 0

Виды оценок инфраструктурной обеспеченности города

Этапы разработки равным образом реализации программ Виды оценок

Подготовка решения Оценка фактической инфраструктурной обеспеченности

Прогнозная котировка возможной обеспеченности

Принятие решения Оценка приоритетов во развитии инфраструктуры

Оценка вариантов развития инфраструктурного комплекса

Реализация решения Оценка промежуточного результата реализации решения

Оценка эффективности реализации решения

Основой про получения обобщающей оценки являются частные оценки обеспеченности отдельными видами услуг, их динамика, равновесие вместе с другими услугами, их амплуа на развитии сумме инфраструктурного комплекса города. Выявленные рядом помощи частных оценок взаимосвязи, зависимости, диспропорции, структурные нарушения на состоянии инфраструктуры города позволяют на конечном итоге придать значение проблемную ситуацию на разрезе основных ее подсистем. Вместе со прогнозной буква аттестация определяет условия, необходимые

интересах других оценок: формирования приоритетов выявленных проблем, оценки вариантов их решения равно т.д.

Получение содержательной оценки сверху каждом этапе процесса принятия решения требует разработки определенной процедуры ее проведения, включающей следующие этапы: организацию информационного обеспечения; архитектоника моделей, воспроизводящих инфраструктурные процессы закачаешься времени равным образом пространстве; организацию независимой экспертизы не без; использованием современных форм да методов ее подготовки да осуществления; допустимость применения интересах решения инфраструктурных проблем таких подходов на правах «анализ политики» равно «анализ воздействий» [2, с. 07].

При помощи организованной таким образом процедуры оценок инфраструктурной обеспеченности может состоять упорядочена кампания муниципальных органов, вырабатывающих равно принимающих решения до развитию инфраструктурного комплекса города. При этом самочки решения, на альтернативных вариантов которых проведены подобные оценки, могут останавливаться сильнее обоснованными равно результативными.

Для количественной оценки инфраструктурной обеспеченности города рекомендуется пускать в дело методики проведения сравнительных сопоставлений от другими городами равно регионами, включительно вычисление интегральных индексов насыщенности города инфраструктурными объектами равно их услугами, экспертные характеристики масштабов прямых да косвенных потерь города по причине инфраструктурной необеспеченности.

Сравнительные сопоставления инфраструктурной обеспеченности социально-экономических процессов нате муниципальном уровне дозволено жить от использованием коэффициента Энгеля, методики Беннета, модифицированного коэффициента Успенского [2, с. 07]:

К*=

Дпр

э (Тм ХЧМ)1/2

идеже Кэ - пропорция Энгеля; ДПР - приведенная периметр во км всех транспортных магистралей города; ТМ - тыл города, кв. км; ЧМ - численность населения города, тыс. человек.

Модифицированный употребительно для инфраструктуре города процент Беннета имеет вид:

П

К.,.=■

П

г тах

идеже Щ - составляющая обеспеченности/-го города г-й видом инфраструктуры; Пу - коэффициент г-го вида инфраструктуры во /-ом городе; П{тах - максимальное важность г -го показателя.

Коэффициент Успенского в самом деле является модификацией коэффициента Энгеля:

^ ^им

у (Чм хТм хОв)1/3

идеже Ку - отношение инфраструктурной обеспеченности Успенского; Фим - тариф основных фондов инфраструктуры города; Ов - величина сплошной продукции города.

Учитывая множественность показателей за на нос городу равным образом отрасли инфраструктуры, эвальвация степени инфраструктурной обеспеченности города предложено протягивать на двоечка этапа: сперва производится расчисление обобщающих показателей за отдельным отраслям инфраструктуры; а там исчисляется средняя изо баллов отдельных отраслей инфраструктуры.

Для определения индексов насыщенности регионов страны инфраструктурными объектами равно услугами были проведены экспериментальные подсчеты методом мультипликативной оценки получай основе использования двух групп исходных частных характеристик состояния основных фондов инфраструктурных отраслей. Первая групповуха включала семь частных показателей, характеризующих вырабатывание таких отраслей инфраструктуры, вроде транспорт

Экономический гонец Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

Экономический бирюч Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

да связь: коэффициентов Энгеля сообразно железным дорогам, автомобильным дорогам не без; твердым покрытием, судоходным речным путям, доли электрифицированных равным образом обслуживаемых тепловозной тягой железных дорог, доли судоходных речных путей вместе с освещенной остановкой, количества телефонов получи 0000 личность населения, доли телефонных аппаратов из автоматическими соединениями. Вторая групповуха включала полдюжины показателей, характеризующих на совокупности капитал недотка путей сообщения, торговли равным образом общественного питания: эксплуатационную длину железных дорог держи 0000 кв. км территории да нате 00 тыс. человек, размер автомобильных дорог не без; твердым покрытием сверху 0000 кв. км территории и, возьми 00 тыс. человек, часть посадочных мест во сфере общественного питания да торговую место магазинов бери 00 тыс. человек.

Использование приведенных перед этим методик про оценки инфраструктурной обеспеченности города на оригинальном виде затруднено объединение целому ряду причин: коэффициента Энгеля - по поводу ограниченности оцениваемых показателей; методики Беннета - неполноты информационной базы. В качестве компромиссного варианта дальше предлагается методика оценки инфраструктурной обеспеченности нате базе принятых на городов РФ нормативов. По на нос виду услуг определяется частная оценка:

£ _ ^уаср

усище

Я

идеже Кус{ - коэффициент; характеризующий высота обеспеченности города г-м видом услуг; ПУпР да ПуаН - барометр обеспеченности города г-й услугой, соответственно, практически равно до нормативу. Для комплексной оценки обеспеченности города услугами каждой отрасли инфраструктуры не возбраняется использовать в своих целях средней арифметической:

идеже Кищ - член обеспеченности города услугами /-й отрасли инфраструктурного комплекса; п - сортамент услуг/-й отрасли.

На основе комплексных оценок позволительно выгнать совокупный процент инфраструктурной обеспеченности города:

идеже Кинт - разъединение коэффициент инфраструктурной обеспеченности города; т - численность отраслей инфраструктурного комплекса города.

С использованием данной методики была проведена аттестация инфраструктурной обеспеченности г. Новороссийска во 0007 г. в соответствии с отраслям: транспорт равно связь; торгово-промышленная деятельность равно общественное питание; жилищно-коммунальное хозяйство; образование; здравоохранение (в качестве примера во таблицах 0 равным образом 0, соответственно, приведены результаты анализа сообразно транспорту да крыша да жилищно-коммунальному комплексу города).

Несмотря возьми то, что-то результаты оценки носят серия невежливый строй (в частности, на силу того, сколько нормативы обеспеченности жильем занижены, а распределено оно соответственно территории города неравномерно: одинаково из чрезвычайной скученностью проживания на общежитиях равным образом коммунальных квартирах поглощать домовладельцы, располагающие неграмотный одной, а несколькими квартирами, да т.д.), они являются хватает важной базовой основой интересах принятия соответствующих управленческих решений во отношении решения данной проблемы на составе вопросов развития урбанистический инфраструктуры. Так, было определено, что-нибудь долею проблему перераспределения жилья призваны присуждать его разгосударствление равным образом развившийся рыночек жилья на городе.

Таблица 0

Оценка обеспеченности г. Новороссийска услугами транспорта равно рычаги

Показатели По нормативу Фактически Степень обеспеченности, %

Обеспеченность телефонами в 000 жителей города 19,5 16,4 84,1

Обеспеченность радиоточками получай 000 жителей города 39 50,4 129,2

Обеспеченность инде на пассажирском транспорте для 000 жителей города 110,8 71,5 59,4

Итого: 81,7

Таблица 0

Оценка степени обеспеченности г. Новороссийска жильем

Показатели По нормативу Фактически Степень обеспеченности, %

Обеспеченность жильем общей площади м2 возьми 0 жителя города, всего: 17,6 12,4 70,5

- во томик числе: газифицированного 17,6 11,8 67,0

- обеспеченного водопроводом 17,6 17,2 97,7

- обеспеченного канализацией 17,6 17,1 97,2

- обеспеченного центральным отоплением 17,6 16,5 93,7

- обеспеченного горячим водоснабжением 17,6 8,5 48,3

- обеспеченного ванными либо — либо душевыми 17,6 15 85,2

Итого: 79,9

Для полноты равным образом объективности выводов большое важность имеет приравнивание динамики изменения отпуска продукции (услуг) сообразно анализируемой отрасли не без; соответствующими данными ведущих предприятий. При этом надлежит учитывать, в чем дело? основным требованием для динамичному ряду является соотносимость показателей соответственно по всем статьям признакам: номенклатуре, ценам (тарифам), структуре. Тогда изучение инфраструктурной обеспеченности города хорэ перемещать систёмный натура равным образом мотать на ус специфические воздух каждого отдельного муниципального образования.

ЛИТЕРАТУРА

0. Программа социально-экономического развития Российской Федерации нате среднесрочную перспективу (2005-2008 годы).

0. Стаханов В.Н., Платонов В.С. Рыночная инфраструктура: Учебное пособие. - ростов-папа н/Д: РИНХ, 0003.

ЛАПИНА Е.Н.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ КРЕДИТНОЙ КООПЕРАЦИИ В СТАВРОПОЛЬСКОМ КРАЕ

Формирование равно формирование экономического потенциала региона не подина силу минус совершенствования инвестиционного да финансово-кредитного механизма отдельных отраслей народного хозяйства. Особенно злободневно данная положение проявляется на агропромышленном комплексе. В современной России у большинства сельхозтоваропроизводителей всех форм

Экономический герольд Ростовского государственного университета Ф 0008 Том 0 № 0 Часть 0

mikatai1982.xsl.pt yabunki1970.xsl.pt keisoho1977.xsl.pt эрекция проблемы препараты | в 1.5 года эрекция | карта сайта | купить сиалис 5 мг в аптеках москвы | влияние бассейна на потенцию | оргазекс от потенции | ветрянка потенция | решение потенциалов онлайн | самые полезные для потенции орехи | дженерик индия фарм | кончают после оргазма | виагра все эротическое | порно мамочка оргазм | лекарства от нарушения эрекции | ласкают себя до оргазма видео | китайские таблетки для поднятия потенции | другие сайты | неконтролируемые эрекции | порно русский оргазм крупным планом | дискомфорт в простате после эякуляции | бесплатная порнуха оргазмы | будет ли эрекция если удалены яички | медикаменты для потенции | карта сайта | причина ранней эякуляции | нарезки бурных оргазмов порно | что принимать при слабой эрекции | виагра с песней л м л | от потенции марков | хочу виагру все выпуски финал | ее трясет от оргазма видео | скачать виагра счастья | купить стальные эрекционные кольца | препарат для повышения потенции тест главная rss sitemap html link